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护航国产新能源汽车如期“出海”

——记国铁济南局货运部职工

【新春走基层·活力中国行】

本报记者 王延斌 通讯员 薛 冰

“抢运站”、“见缝插针”、火车肚里演绎“科目二”、集装箱里上演“叠罗汉”……新能源汽车是如何从河南郑州“奔赴”山东青岛黄岛并登船出海的?近日,科技日报记者走进中国铁路济南局集团有限公司(以下简称“国铁济南局”),登上货运专列,亲身体验了这段旅途。

国铁济南局货运部副主任张保华告诉记者,旅途的背后,不仅是国产新能源汽车的“出海热潮”,更是国铁济南局为畅通新能源汽车国内联运通道所做的努力。

排除万难,奔赴黄岛

1月9日中午,国铁济南局青岛车务段黄岛站站长徐延林接到任务:389辆来自河南郑州的新能源汽车,要在当晚“乘船”出海。

“为保障新能源汽车出口,铁路部门专门开行了铁路货物专用运输车辆——商品车铁路运输专列(JSQ)。”济南铁路物流中心黄岛营业部主任孟照林说,但是,每趟专列最多仅可运输290辆小汽车,并且最快需要24小时才能从郑州直达黄岛。

作为此次运输的负责人,孟照林深知面临的挑战。由于专列容量有限,389辆汽车只能分两批运输。此前,第一批290辆已于1月7日抵达黄岛站;但由于无法“填满”专列,余下的99辆汽车只能被装载在9节JSQ型车厢内,等待与其他列车“结伴”启程。

“结伴”需要时间,但订单如战鼓,声声催人急。1月8日上午9时,第二批汽车终于启程。不过此时,徐延林悬着的心仍未放下:由于和其他货物混编,这些列车无法“一站直达”,中途需要频繁解体、编组,不断寻找前往黄岛方向的车流“搭伙”。这样一来,列车需要3—5天才能抵达目的地。

临近中午,装船时间迫在眉睫。徐延林在黄岛站台上翘首以盼,迟迟见不到运载第二批汽车的列车“身影”。原来列车才刚刚抵达青岛西部的蓝村西站。

在铁路上,“空找空”“重找重”是列车编组规则,意指已载货物的重车,一般不会与未装货的空车混合编组,这也意味着这9节车厢还需要等待编挂同方向的重车。由于时间紧急,徐延林给蓝村西站站长于海宁拨通了电话,请求立即将这9节车厢从编组场7000辆车中“捞出”,编挂到最快能开往黄岛方向的空车车流上。

电话挂断后,蓝村西站便开始了一个多小时的紧张作业。在1月9日中午12时前,这9节车厢终于驶向了黄岛方向。

跨越山海,满载而行

作为国内最为繁忙的货运车站,黄岛站每日到开列车可达100余趟。如何保证这9节“计划外”车厢尽快配送到位,又不影响站区整体运输秩序?

凭借多年运输组织工作经验,徐延林指挥调车机“见缝插针”,在复杂的铁路线上闪转腾挪,最终解决了问题。

紧接着,提前等待在黄岛站的司机胡康,与同事一起将汽车开下火车。JSQ列车车厢分上下两层,左右宽度仅为3米。整趟列车车厢前后贯通,犹如上下两条悠长狭窄的隧道。卸车时,汽车需要在狭窄的车厢里上演“科目二”倒车,最快倒车速度为每小时30公里。既要保证卸车效率,还不能出现剐蹭,这对司机的驾驶技术提出了很高要求。

汽车开下火车后,还要驶进对应的海运集装箱。但由于集装箱长度和高度有限,汽车需要“叠罗汉”,一辆、两辆、三辆……直到把约12米的集装箱塞得满满当当。

1月9日晚10时,经过37个小时的“长途跋涉”,第二批99台新能源汽车最终抵达指定位置,与第一批290台车胜利“汇合”。伴随着嘹亮的汽笛声,轮船载着389辆新能源汽车扬帆起航,“昂首”驶向欧洲。

这便是新能源汽车“出海”的幕后故事。“如今,中国新能源汽车实力问鼎世界第一。但越是这样,这些细节越应被记住。”张保华说。

春节前,黄岛站预计要运送汽车2000余辆。对徐延林及其团队的考验,才刚刚开始。

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评论
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