原创 在香港马黄大仙资料零下20℃的乌鞘岭和0.2毫米轨道精度“较真”是什么体验?
近日,在位于兰张高铁兰武段天祝西至黑松驿区间的乌鞘岭隧道西出口处,兰州铁路局兰州高铁基础设施段的一线职工们,在零下近二十摄氏度的气温里,进行高铁线路精调作业。
乌鞘岭位于甘肃省武威市天祝藏族自治县境内,是祁连山东延冷龙岭的分支,平均海拔2800米,昼夜温差大,最低温度达零下20℃,冬季严寒天气给高铁线路养护带来严峻考验。
据了解,线路精调是对轨距、水平、高低、轨向等指标进行精细化调整,以提升线路平顺度。高铁线路精调要有“绣花”般的精细功夫,各类数据误差要控制在毫厘之间,当遇到“疑难杂症”时,作业人员需要三四遍反复校正,才能把高低、水平等几何尺寸调整到0.2毫米的误差。
作业结束后他们需要推着轨道检查仪进行作业回检,对线路数据反复仔细分析,一公里的路程来回能走上两万多步,直至达到验收标准才放行列车。轨道几何尺寸偏差越小,线路平顺度越高,这是高铁实现“硬币不倒”的关键。(李浩楠 制作 高莹 视频来源 兰州铁路局)
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“从技术层面来看,目前自动驾驶车辆还仅适合固定且封闭路段,例如北京和上海成立自动驾驶示范区,具体什么时间能大范围实施,只能由点到面逐步验证推广。”杨伟斌解释称,我国想要实现自动驾驶商业化落地就必须解决拥挤、施工、两轮车辆多等路段的安全问题。
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